東京都・自動車修理を探す・トップページ【なび東京】

エリア選択

東京都全域 (282)
昭島市 (6)
あきる野市 (2)
足立区 (17)
荒川区 (2)
板橋区 (8)
稲城市 (3)
青梅市 (4)
大田区 (15)
葛飾区 (7)
北区 (2)
清瀬市 (3)
国立市 (2)
江東区 (10)
小金井市
国分寺市 (2)
小平市 (6)
狛江市
品川区 (7)
渋谷区 (4)
新宿区 (4)
杉並区 (7)
墨田区 (2)
世田谷区 (15)
台東区 (3)
立川市 (6)
多摩市 (4)
中央区 (2)
調布市 (9)
千代田区 (1)
豊島区 (1)
中野区 (4)
西多摩郡 (14)
西東京市 (2)
練馬区 (8)
八王子市 (30)
羽村市 (3)
東久留米市 (4)
東村山市 (3)
東大和市 (3)
日野市 (2)
府中市 (6)
福生市
文京区
町田市 (12)
江戸川区 (19)
三鷹市 (7)
港区 (4)
武蔵野市 (1)
武蔵村山市 (3)
目黒区 (3)

自動車修理（東京都）

東京都の『自動車修理』カテゴリに登録されている事業所様のアクセスランキング、投票ランキングを掲載しています。
また、自動車修理関連の事業所様ページに投稿された口コミ、レビューを始め、業界の仕事を探している方に役立つ、自動車修理の求人情報も無料で掲載しています。

アクセスランキング - 自動車修理（東京都）

（有）野口自販サービス

TEL 03-3691-1066

葛飾区東立石3丁目23−3 京成立石駅(0.59km)

17回
（有）宮田モータース

TEL 03-3718-5048

目黒区平町2丁目15−2 都立大学駅(0.1km)

8回
（有）木崎オートサービス

TEL 042-654-2618

八王子市犬目町888 東秋留駅(3.5km)

6回
株式会社富士電機工業所

TEL 03-3786-2200

品川区荏原4丁目5−10 武蔵小山　　戸越銀座(0.8km)

6回
有限会社　中山モータース

TEL 03-6638-3539

江戸川区篠崎町5丁目7−10 篠崎駅(0.41km)

6回
（株）アイオート

TEL 0428-84-0962

青梅市根ヶ布1丁目557−1 青梅駅(1.3km)

5回
ナインオートサービス

TEL 042-708-9332

町田市大蔵町2158 鶴川駅(1.3km)

5回
株式会社　植松商興

TEL 03-3751-2213

大田区中央8丁目13−1 蒲田駅(1km)

5回
（有）三宅島カーステーション

TEL 04994-6-1416

三宅島三宅村坪田730 伊豆急下田駅(86km)

4回
（有）カーボディームロハシ

TEL 042-652-2511

八王子市美山町1739−1 武蔵増戸駅(4.4km)

4回

自動車修理のランキング（東京都）をもっと見る

自動車修理に関連する情報

急速に変わる自動車環境と自動車整備業会

2017年11月23日記

自動車新技術の台頭と普及

　自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。

　ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。

　という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。

　これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。

日本を取り巻く自動車整備環境

自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日

・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足

※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討

が検討されているにすぎない。

自動車整備士の労働環境

自動車職能内での比較

・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い

他業種と自動車整備業界の比較

・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い

※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。

都市部と地方の乖離

　2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。
逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。

　他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。

移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。

新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ

　自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。その対応は全くなされていないと言えるでしょう。

　車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。

そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。

◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？

今から課題が山積な状況が見えています。

私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。